ועידת תחבורה בסימן פעימה ראשונה לרפורמה

ביום ה' התקיימה ועידת התחבורה זו השנה השנייה, הפעם בסינמה סיטי בראשון לציון ובה נוכחו רוב המי ומי בנושאי תחבורה בישראל. ישראל כץ, שר התחבורה פתח את התכנסות בהודעה שלא הייתה חדשה במיוחד, על הנעת הפעימה הראשונה בתוכנית הרה-ארגון של תל אביב-יפו.

"באוגוסט תחל הפעימה הראשונה של הרפורמה בתחבורה הציבורית בעיר תל אביב-יפו" הודיע השר. השר לא ממש התייחס לרכבת הקלה שביצועה הגיע לאחרונה למבוי סתום כשברקע חילוקי דעות בין הזכיין חברת MTS לבין משרדי התחבורה והאוצר.

בחוץ קבוצה קטנה של סטודנטים מארגון הסביבה מגמה ירוקה הפגינה בבקשה להקדים את הרה- ארגון בתל אביב כשהם מצביעים על חלק מהליקויים של התנכית. הפעילים נראו כשהם עוטים על פניהם מסכות בדמותו של שר התחבורה- משחק "מסירות" בכדור-אוטובוס, וגם בדמותו של ראש עיריית ת"א-יפו, רון חולדאי. הפעילים הפגינו לצידם של הדינוזאורים מפארק היורה, בכניסה לסינמה סיטי בראשון לציון. בעת השר כץ נשא את נאומו, הפעילים הניפו שלט ענק הקורא: "תחבורה ציבורית זה לא משחק! רה ארגון עכשיו."

תוכנית הרה ארגון – יתרונות וגם חסרונות

על פי התוכנית ההיסטורית הראשונית להסעת המונים בתל אביב, הרכבת הקלה כבר הייתה אמורה לפעול. בעוד שבירושלים, שנראית כיום כמו אתר סלילה ענק רואים אור בקצה המנהרה, הרי שבתל אביב חלים עיכובים וציפייה האופטימית מדברת על כך שאולי תחל הרכבת הקלה הראשונה לנוע בשנת 2017 במסילות שעוד לא רואים את ההכנות שלהם בעיר. למרות שהרכבת הקלה לא הייתה אמורה לבדה לספק אמצעי הסעה משופר, הרי שהחלו להתייחס לרה ארגון לאור הפיגור בלוח הזמנים של סלילת מסילה לרכבות הקלות. כך הכינו במשרד התחבורה ובעיריית תל אביב תוכנית לרה-ארגון של האוטובוסים בעיר.

לדברי השר כץ בוועידה, מיניבוסים מהירים וזריזים יחליפו את האוטובוסים בשכונות: "(המיניבוסים) יבצעו איסוף מכל רחבי השכונה ויוציאו את הנוסעים אל התוואי בו נוסעים האוטובוסים העירוניים".

תוכנית הרה-ארגון בתום ארבעת הפעימות שלה (שהאחרונה מהן, מבטיח השר, תסתיים בנובמבר 2011), אמורה ליעל את התחבורה הציבורית בעיר תל אביב במובנים הבאים:

הגברת נגישות המערכת על-ידי הפשטה של מבנה המערכת. רשת קווי האוטובוסים לשתי וערב תחליף את המסלולים הארוכים והמפותלים של היום. הורדת מספר הקווים מ-40 ל-18.

קיצור זמני הנסיעה - נסיעה בדרכים מהירות ופנויות בדרך הקצרה ביותר מנקודה לנקודה (בעיקר מסלולי שתי וערב, בהתאם למבנה הרחובות של תל אביב) - הדבר יגרום גם לעלייה במספר ההחלפות הממוצע בנסיעה (שימוש ביותר קוים לנסיעה אחת).

תדירות גבוהה יותר עם סיכוי גדול יותר להגעה בזמן - בקווים רבים מתוכנן אוטובוס מדי ארבע דקות.

צמצום החשיפה למטרדי רעש וזיהום אויר - האוטובוסים יוצאו מהשכונות ויעברו בעיקר בצירים ראשיים. בשכונות ינועו מיניבוסים שקטים יותר ואולי גם מזהמים פחות.

התמצאות קלה - סימון כל קו בצבע ייחודי, שילוט ברור ופשוט בתחנות, ובעתיד שילוט אלקטרוני המתעדכן בזמני הגעה ומודיע מתי מצפים לאוטובוס הקרוב ("next bus").

שיפור במערך המידע לציבור

כץ סיפר שבפעימה הראשונה שתחילתה תהיה ב-1 באוגוסט השנה, יוחלפו 10 אחוזים מהאוטובוסים. את השלב השני מצפה השר כי יחל בנובמבר השנה עם החלפת 40 אחוז מהאוטובוסים. עוד מוסיף כץ על תוכנית הרה-ארגון: "העיקרון של התוכנית בנוי על מתן העדפה לתחבורה ציבורית בתחומי המטרופולין על ידי הקצאת נתיבים לתחבורה ציבורית ומתן עדיפות ברמזורים". ישנה שיטה מוכרת בעולם בה מתקינים ברמזור מערכת חכמה שיודעת לזהות שיש אוטובוס שממתין בנתיב המיועד לאוטובוסים, ומעבירה את הרמזור לאור ירוק כדי לזרז את נסיעתו של האוטובוס.

פעם אגד ודן שלטו בכיפה וגם אם מערך המידע שלהם לציבור לא היה מושלם ניתן היה באמצעותו להתמצא. לאחרונה מפעילים רבים פועלים בעיר תל אביב וממנה לישובים אחרים ולכל אחד מערכת מידע משלו. קשה לנוסע בתחבורה הציבורית לתכנן אפילו באמצעות האינטרנט, את הקווים העדיפים למסלול נסיעתו, שלא לדבר על חוסר האונים של נוסע שהגיע לתחנה ללא תכנון מוקדם. כץ מבטיח שבמסגרת הרפורמה יחודשו תחנות הסעה בגוש דן ויוקם מערך מידע ארצי לכלל המפעילים בעיר.

מגמה ירוקה – הליקויים שבתוכנית

ארגון הסטודנטים מגמה ירוקה ממקד את פעילותו בנושא התחבורה הציבורית. גיל יעקב, מנכ"ל מגמה ירוקה מספר שמדי שנתיים מאפשר הארגון ל-6000 הפעילים בו ב-23 קמפוסים בארץ לבחור את הנושא הסביבתי שיש לשים עליו את הדגש, לפני שנה בחרו הפעילים בתחבורה הציבורית. יעקב מסביר שמטרת הארגון בנושא תחבורה, היא לפעול בקרב הרשויות להביא את התחבורה למצב בו תמשוך את הציבור להניח למכונית הפרטית ולעבור להשתמש בתחבורה ציבורית.

לדעת רז איתן-קוקס המרכזת בארגון את נושא הרה-ארגון יש בתכנית מספר פגמים:

- לא מוזכרים בתכנית הקצאת נת"צים (נתיבים לתחבורה ציבורית). במידה והאוטובוסים ינועו בקצב הפקיקים גם התדירות וגם מהירות ההגעה תיפגע.

- כרטיס מעבר – אם האוטובוסים מוצעים מהשכונות והקווים יקוצרו, דבר חיובי כשלעצמו אך יחייב לדעת איתן קוקס נסיעה ביותר מאוטובוס אחד למסלולים להם הורגלו. חברות האוטובוסים אינם מוכנות לשאת את העלות הנוספת וגם אם יגיעו להסכמה לא ברור מה יהיה כאשר קו ההמשך לא של אותה חברה. מגמה ירוקה מציעה תשלום באמצעות כרטיס חכם על פי משך הנסיעה ולא תשלום לכל נסיעה בנפרד.

- הפעלת מסלקה לתשלום – לאחרונה חלק מחברות התחבורה בתל אביב הפעילו את השימוש בכרטיס החכם רב-קו. אף כי ניתן להשתמש באותו כרטיס במספר חברות, יש להטעין אותו אצל כל אחת מהן. לדברי מגמה ירוקה, הקמת מסלקה תבטיח לציבור הנוסעים מעבר פשוט וקל בין מפעילות שונות ללא חיוב נוסף.

איתן-קוקס מסכמת: "תכנית הרה-ארגון בגוש דן אמורה לספק לבירה הכלכלית של ישראל את הפתרון התחבורתי שהיא ראויה לו. המצב כיום גורם לזיהום אויר, פקקים, בזבוז זמן ולכך שיותר אנשים מעדיפים את הכלי הרכב הפרטי על פני התחבורה הציבורית. אפשר להמשיך לנצח לדבר על רכבות לאילת, רכבות קלות ורכבות מעופפות. לכולם ברור שאלה אינם פרויקטים שנוכל ליהנות מהם בעשור הקרוב. צריך להשתמש במה שכאן ועכשיו. האוטובוסים מספקים שירות גרוע, אך עם השקעה בהם נוכל ליהנות מתחבורה ציבורית מעולה, שכולנו נרוויח ממנה."

תגיות: תחבורה ציבורית, מגמה ירוקה, ישראל כץ, רון חולדאי

עוד כתבות נצפות...