סין: נוסעים שימו לב - אי אפשר לבלום

זירת האירוע - חקירה שאחרי התאונה לא תהיה כאן. שלושה דחפורים קברו את הרכבות ביחד עם הממצאים הרלוונטיים - צילום: STR/AFP/Getty Images

מוצאי שבת, 23 ביולי, שתי רכבות שעליהן כ-400 איש מתנגשות ומשאירות אחריהן הרס רב ועשרות הרוגים. כמה שעות עוברות ולזירת האירוע מגיעים שלושה דחפורים גדולים שמתחילים לקבור את קרונות הרכבות ההרוסים.

בינתיים, בצילום וידאו שנשלח לאתר Youku, גרסה סינית של יוטיוב, נראה אחד הדחפורים קובר דבר נוסף. על הכף הגדולה מצולמת גופתו של אחד ההרוגים, נישאת ממקום ההרס. הזמן עובר ומתברר שלא רק הרוגים נקברו שם. "הם בדיוק גילו מישהו חי בין הריסות הרכבת שנקברו", מספר ל"רדיו אסיה החופשית" מר יאנג שאיבד את אשתו ההרה, שני הוריה, ואת בנו בן ה-3.

חקירה שאחרי התאונה לא תהיה כאן. על הפקת לקחים ותיקון בעיות הבטיחות אפשר רק לחלום. הקרונות נקברו ואיתם הממצאים הרלוונטיים שהיו יכולים לחשוף את המחדל. לדברי זאנג (ש.ב) ממשרד הרכבות בעיר גואנג-ג'ואו שבדרום סין, כבר אירעו כמה תאונות קטנות שהוסתרו מהציבור. אבל התאונה הזו הייתה גדולה מדי ולכן לא ניתן היה להסתיר אותה לגמרי. "זה נראה כמו משהו מקרי, אבל למעשה זה היה בלתי נמנע", אמר לאפוק טיימס.

עובד לשעבר במחלקה המנהלית של משרד הרכבות בגואנג-ג'ואו, סיפר לאפוק טיימס כי הרכבת המהירה של סין צפויה לעבור תאונות, בגלל תקן הבנייה העלוב והתכנון הלקוי. "ביסודו של דבר, הרכבת המהירה לא יכולה לתפקד במהירות כזו. זו הסיבה שבגללה תאונות קורות", אמר.

בחודש פברואר האחרון צוטט בעיתון People’s Daily שבשליטת המשטר, מהנדס רכבות לשעבר שאמר: "בחיים לא אסע ברכבת מהירה בסין". הסיבה, לדבריו: "לא היינו יכולים להבטיח את איכות העבודה שלנו. בפרויקטים מסוימים בוצעו כמה שלבים במקביל. פרויקטים אחרים נוהלו אף גרוע יותר".

סמל למודרניזציה של סין

מערכת הרכבות המהירות בסין נבנתה וממשיכה להיבנות בקצב בלתי נתפס. לפחות במונחים מערביים. פרויקט שעשוי להימשך עשרות שנים בתל אביב, נמשך בדרך כלל שנים בודדות בסין. בבסיס הפרויקט המסיבי עומד רעיון בסיסי אחד: ליצור שלד של רכבות מהירות שיחבר בין ערי סין הגדולה.

ב-2003 התקבלה החלטה בשלטון המרכזי לבנות את הרכבות המהירות באמצעות טכנולוגיה זרה. נחתמו הסכמים עם חברת קאוואסאקי (Kawasaki) היפנית, עם סימנס הגרמנית ועם חברות נוספות.

קאוואסאקי בנתה שלוש רכבות ושלחה אותם דרך הים לסין. בו זמנית, שש רכבות נוספות יוצרו ביפן אך הורכבו בסין. התוצאה הייתה שהחברות הסיניות המקומיות החלו לייצר לבסוף את הרכבות בעצמן, בניגוד להסכם שנחתם. דבר דומה קרה לסימנס שמצאה שותף מקומי וביחד איתו ייצרה שלושה קטרים על אדמת סין.

המשטר בסין הודה שהטכנולוגיה פותחה לראשונה על ידי חברות זרות, אך טען גם שהחברות הסיניות שיכללו את הטכנולוגיה, גרמו לרכבות לנסוע מהר יותר, וכך הפכו את המוצר הסופי לתוצרת סין. מנגד, טענה חברת קאוואסאקי, כי אף שסין טוענת שיש לה זכויות בלעדיות על הטכנולוגיה, "קאוואסאקי וחברות זרות נוספות חושבות אחרת".

"אף שסין גנבה את טכנולוגית הרכבת המהירה מאיתנו, היא שכחה לגנוב את מערכת הבטיחות שלה", נכתב בשבוע שעבר באחד העיתונים המרכזיים ביפן בתגובה לתאונת הרכבת הקשה. לדברי סייג'י אבה, מומחה לבטיחות רכבות מאוניברסיטת קנסאי שביפן, אם סין הייתה מטמיעה את מערכת הבטיחות שבה משתמשות הרכבות ביפן, התאונה הייתה יכולה להימנע. אבה טוען שהרכבות הסיניות הן העתק, מהיר יותר, של הרכבות היפניות.

העיקר התוצר – מהירות על חשבון איכות

חזון מקימי פרויקט הרכבת המהירה היה לחבר את האזורים הכפריים בסין, לאזורים העירוניים. רכבות מהירות אמורות לפזר את התעשיות ואת מקומות העבודה; הכפריים יוכלו לנסוע לעבודה בעיר המרוחקת; תעשיות שהתנחלו עד היום באזורי החוף התעשייתיים במזרחה של סין, יוכלו להגיע גם לאזורים הכפריים בחלק הפנימי שלה.

מהיבט אחר, יש שיגידו שהחזון האמיתי מאחורי הפרויקט הוא לאפשר למשטר לחזק את שלטונו. קיצור המרחקים וחיבור הערים יובילו להגדלת ריכוזיות השלטון. במקום ערים נפרדות, ייווצרו מגה ערים. במקום שלטון פרובינציאלי מבוזר, יישאר רק שלטון מרכזי ריכוזי.

בסוף חודש ינואר השנה דווח בכלי תקשורת רבים כי סין מתכננת ליצור את העיר הגדולה בעולם. בהתחלה זה יבוצע באמצעות שילוב של 9 ערים שונות השוכנות באזור המסחרי המפותח של נהר הפנינה (Pearl River Delta) שבדרום מזרח סין. העיר אמורה להכיל כ-42 מיליון תושבים וגודלה יהיה בערך כפול מגודלה של מדינת ישראל. כאמור, הרכבת המהירה תהיה השלד שיחבר בין הערים.

השלד הוא גם אחד האמצעים לפיתרון בעיה מרכזית של הממשל המקומי: יעד התוצר. בכל שנה הממשל המקומי מקבל מהממשל המרכזי יעד מספרי, יעד תוצר, שהוא חייב לעמוד בו. פרויקט הרכבת המהירה מסייע לו בכך. "כל 100 מיליון יואן [שהממשל המקומי] משקיע בבניית רכבות גורמים לתוספת של 263 מיליון יואן לתוצר", אמר ג'אנג יאן, המזכיר הכללי של אגודת המהנדסים האזרחיים בסין לכלי התקשורת בסין.

לדבריו, תכנית החומש האחרונה לשנים 2015-2011 קבעה שיש להשקיע יותר מטריליון יואן בבניית רכבות, "מהלך שיגרום לגידול של יותר מ-3 טריליון יואן בתוצר". רדיפת הממשל המקומי אחרי השגת יעד התוצר גורמת לראשי ערים לזרז מהלכים שבמדינות מערביות היו לוקחים שנים. אף שתכנית החומש פורסת את ההשקעה ברכבת המהירה על פני חמש שנים, מקבלי החלטות בערים רבות מתעקשים לקבל את המימון מוקדם ככל שניתן ולבנות את הרכבות בפרק זמן קצר יותר. "המטרה שלהם היא להתחיל את הפרויקט לפני שראש העיר יעזוב את משרדו", אמר ג'אנג.

השגת יעד התוצר טומנת בחובה יתרון וחיסרון. בצד היתרון, מהלכים שבמדינות מערביות לוקחים עשרות שנים, מתבצעים בסין בתוך שנים. אך בצד החיסרון, תהליכי העבודה המזורזים והלקויים מציפים על פני השטח בעיות בטיחות ואיכות.

-

השתתפו בהכנת הכתבה: הלנה ג'ו, סופיה פאנג, ג'ון וואנג, וון חואה

עוד כתבות נצפות...